«Renovamos la expectativa de que el proyecto finalmente se concrete, se adjudique y se inicien los trabajos de dragado», expresó el director ejecutivo de Hidrovía del Este, Carlos Foderé, responsable del proyecto de terminal Tacuarí, en Cerro Largo.
El ejecutivo se refirió así al reciente anuncio oficial de la Superintendencia Regional del Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT), en Río Grande del Sur, para el inicio del proceso licitatorio que seleccionará a una empresa especializada que elaborará los proyectos ejecutivos para trabajos en la proyectada hidrovía Brasil-Uruguay.
Los trabajos incluyen el dragado y señalización náutica del canal San Gonzalo, el canal de Sangradouro y el canal navegable de Laguna Merin, hasta el canal de acceso al puerto de Santa Vitória do Palmar, en Río Grande del Sur. La recepción de propuestas comenzó el 23 de diciembre y la apertura de sobres se realizará el próximo 3 de marzo.
La resolución núm. 157 de 2017, concedió a Hidrovía del Este la construcción y explotación de una terminal portuaria en el río Tacuarí, que se ubicará a tres km. de su desembocadura en la Laguna Merín y asociada, principalmente, a la operativa de granos y madera.
La construcción del enclave no se inició a pesar de su aprobación, porque el mismo estaba supeditado a la concresión de las obras descriptas. Éstas, permitirán la navegación por el sistema que integran las lagunas Merín y De los Patos hasta el puerto de Río Grande del Sur con mejoras logísticas y de costos para los productores de la región noreste de Uruguay.
Una consultoría contratada por la empresa reveló que en esa área hay un millón de has. de potencial agrícola que podría destinarse a los cultivos de secano como trigo, cebada, maíz y sorgo, además del principal cultivo de regadío, el arroz. Ya hay una superficie de 150.000 has. cultivada de soja a la que se suma un millón de has. de prioridad forestal concentradas en Cerro Largo y Rivera, no asociadas a las principales compañías. La existencia de yacimientos de calcáreos en la región y el ingreso de fertilizantes de Brasil, ofrecen posibilidades de carga adicionales.
Inversión en dragado de canal San Gonzalo irá de 30 a US$ 32 millones
El entrevistado señaló que el dilatado anuncio de las autoridades brasileñas no modificó el plan de negocios del proyecto sino que confirmó y ratificó el tipo de cargas proyectadas para esa terminal.
Explicó que las barcazas autopropulsadas, de 16 m. de manga y hasta 110 de eslora, partirían con la carga desde Tacuarí, principalmente hasta el puerto de Río Grande, donde sería reembarcada a buques con destino de ultramar.
Foderé adelantó que la inversión de la obra básica, que comprende cercado del área, movimiento de tierra, dragado del canal de acceso y la bahía artificial, que posibilitará la maniobrabilidad de dos barcazas, además de la excavación y construcción de dos puntos de carga/descarga, explanada y oficinas, será de entre US$ 30 y 32 millones.
Cifra similar demandaría el costo total de una terminal de granos, aunque en este caso, la primera etapa requerirá US$ 15 millones, lo que se irá incrementando conforme se incorporen nuevos silos.