El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), Bernd Gunther, señaló en declaraciones a La Nación, de ese país, que Montevideo continúa siendo una de las principales alternativas para la salida de las exportaciones paraguayas al mar, principalmente por sus menores tiempos de operación y niveles de congestión frente a otros puertos de la región.
No obstante, la conflictividad registrada en los últimos meses en Terminal Cuenca del Plata (TCP), generó preocupación entre los operadores. Según Gunther, las interrupciones pueden traducirse en importantes costos adicionales, que generalmente son absorbidos por los armadores. “Estar con cuatro o cinco días de paro provoca un costo gigantesco que cuesta mucho recuperar” afirmó.
Otro factor que condiciona la logística paraguaya es la disputa comercial entre TCP y Mediterranean Shipping Company (MSC), que llevó a la naviera a operar determinados tránsitos desde Buenos Aires. Esto obliga a los armadores a direccionar las barcazas hacia el puerto elegido por cada compañía.
La cámara considera que, desde el punto de vista logístico, el puerto de la capital uruguaya sigue siendo conveniente por su menor congestión y la posibilidad de agilizar la rotación de embarcaciones. “La gran barrera actual no es logística, es netamente comercial”, sostuvo Gunther.
A esto se agregan las restricciones para el tamaño de los convoyes que navegan por la hidrovía Paraguay-Paraná. En determinados tramos, las formaciones deben reducir su manga, obligando a desarmar convoyes y dejar barcazas amarradas para continuar el trayecto con menor carga, lo que incrementa los costos operativos.
El sector también cuestiona el peaje argentino de US$ 1,30 por tonelada de registro negó entre Santa Fe y la confluencia con el río Paraguay, que se cobra tanto de ida como de vuelta.
Paraguay, además, espera contar con una nueva alternativa para los trasbordos a partir del llamado a expresiones de interés para la asignación de una zona de fondeo y amarradero de barcazas en la Zona de Alijo y Complemento de Carga Punta del Arenal Sur, ubicado en el río Uruguay, a unos 15 km. aguas arriba de Nueva Palmira. La recepción de la convocatoria está prevista hasta el 17 de septiembre.
Para los armadores, ampliar las opciones y garantizar mayor previsibilidad será clave para acompañar el crecimiento de la carga paraguaya que se moviliza por la hidrovía, finalizó La Nación.