Reducir los tiempos de escala de los convoyes de barcazas, cuyo promedio hoy es de 7 a 8 días, en Montevideo, es uno de los principales temas operativos que generan sobrecostos a las navieras paraguayas, afirmó el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Bernd Gunther, en diálogo con Altamar News.
Ese fue uno de los temas en la agenda de la comisión de seguimiento que integra esa cámara junto a la Administración Nacional de Puertos (ANP) y el Centro de Navegación (Cennave), que se reunió el lunes 9 en la capital uruguaya y el martes 10 en Nueva Palmira, como parte de un régimen mensual que alterna encuentros presenciales y virtuales.
A estas entidades se le sumaron la Dirección Nacional de Aduanas, Prefectura Nacional Naval, Cancillería y la representación diplomática de Paraguay.
El sobrecosto generado por el escaneo fue otro de los temas analizados. El mismo se da por el escaneo en origen o tránsito, que se reitera al ingresar o transbordar en Montevideo. Cafym entiende que es la Aduana de origen la responsable del mismo. También percibe que el costo de US$ 350 por escaneo, que casi duplica al flete fluvial, es excesivo.
La institucionalidad del sistema fluvial fue otro de los asuntos tratado. Aquí se procura dinamizar el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), que es el órgano político responsable de la implementación del Tratado de Santa Cruz de la Sierra de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná. Para ello, se propone que las reuniones sean periódicas y que los privados, como la propia Cafym y el Cennave participen, al menos parcialmente, al inicio de las sesiones.
Gunther agregó que se debe continuar trabajando en la órbita de esta entidad para acordar las dimensiones máximas de los convoyes para lo cual se propuso un foro entre las prefecturas de los países que integran la hidrovía Paraguay-Paraná.
Citó otros dos requerimientos del sector privado: la homologación de la tasas de peaje, de forma de que los criterios de cálculo sean similares entre los países que integran el sistema fluvial. También mencionó la homologación de las tasas de migraciones a efectos de unificar criterios de cobro y de simplificación de trámites.
Zona de Alijo y Complemento de Carga y nuevos puntos de amarre
Al día siguiente, en el puerto de Nueva Palmira, se recordó que el Ministerio de Transportes y Obras Públicas habilitó la Zona de Alijo y Complemento de Carga Punta del Arenal Sur para operaciones de transferencia de carga buque a buque (STS, por sus siglas en inglés).
Se informó que la ANP trabaja con el objetivo de ampliar el número de puntos de amarre de 48 a 80 barcazas de bandera paraguaya.
El 17 de enero, Gunther expuso a este portal que los trenes de barcazas paraguayos debían amarrar por falta de posiciones en el puerto argentino de San Lorenzo y esperar para «bajar» a Nueva Palmira, mientras que otros aguardaban en el amarradero de Sauce, también en jurisficción argentina, frente al recinto palmirense.
Otros temas adicionales, fueron la inclusión de «baqueanos», es decir, conocedores locales en navegación fluvial que asistan a los convoyes de barcazas en el tramo Punta del Arenal- Nueva Palmira.
A éste, se sumó el sistema vigente de fraccionamiento obligatorio en los convoyes de barcazas que exige Prefectura y los remolcadores de custodia. En este caso, se aspira que en lugar de que éstos acompañen a cada buque en un tramo de la navegación, se realice una custodia por zona, de modo que abarque a varios convoyes de barcazas, y así abatir sobrecostos.
Las recorridas por los recintos portuarios que acompañaron las reuniones de trabajo comprendieron visitas a los depósitos francos otorgados por la ANP a su homóloga paraguaya la Administración Nacional de Navegación y Puertos, y que se pretenden reactivar.