En 2025 la terminal argentina de TecPlata movilizó 35.000 TEUs y se proyecta que este año cierre con un volumen de 75.000 u 80.000 TEUs, informó el director ejecutivo la empresa, Juan Pablo Trujillo, en entrevista con el medio asociado PortalPortuario. Ello se dará, anticipó, con la «maduración» del servicio SX2 de la naviera ONE que incluye el River Plate Express que conecta a TecPlata con Zárate y Río Grande.
Trujillo destacó el nuevo corredor marítimo entre La Plata, Puerto Madryn y Ushuaia, operado por Patagonia Shipping Lines, desde 2025, como un «hito» en el desarrollo de la terminal de contenedores bonaerense.
Citó otros mojones como la obtención de dos certificaciones. Una, fue la otorgada en 2024 por la Prefectura Naval Argentina que le permitió a TecPlata convertirse en la primera terminal certificada del vecino país en recibir buques Neo Panamax de 366 m. de eslora.
También obtuvo la certificacion Basc, en 2025, que garantiza que las operaciones comerciales sean seguras, ágiles y cumplan con estándares internacionales, reduciendo riesgos.
Identificó como el principal reto para el año en curso, «consolidar un volumen que asegure que la terminal pueda ser autosustentable» para lograr un «nivel de equilibrio financiero». Esto se logra, afirmó, asegurando más y nuevas cargas que utilicen los servicios de TecPlata y ampliando el portafolio de clientes de líneas marítimas.
Calado de 14 metros
Trujillo reconoció que el Gobierno argentino adoptó iniciativas que contribuyeron a que el comercio exterior tome cada vez mayor consistencia. Dijo que el país transita un período de ajuste en el que «el comercio exterior aún no es tan competitivo». Aún así, indicó que las perspectivas son buenas y destacó el potencial exportador de la producción agrícola del norte del río Paraná; la minería (cobre, hierro, tierras raras), el petróleo y la carne.
En relación al sistema portuario argentino, consideró que casi todos los sectores tienen «infraestructura potente, pero muy desactualizada», y citó como ejemplo al puerto de Buenos Aires. Analizó que la modernización que vivió Argentina en los años 90 tuvo lugar cuando el comercio exterior se realizaba en barcos que promediaban los 200 m. de eslora, mientras que en la actualidad alcanzan el doble de longitud. Aseveró que su actualización contribuirá a «dinamizar» el comercio exterior.
Destacó que TecPlata es la única terminal de contenedores argentina diseñada para operar buques de hasta 14 m. de calado. No obstante, admitió que ese país tiene una limitación en el área metropolitana, en navegación o de operación de hasta 10 m., en marea baja. Esto determina, explicó, que los barcos provenientes de Asia tengan que descargar en los puertos de Río Grande o Montevideo para poder llegar a Buenos Aires.
«Montevideo puede estar alrededor de 12,5 m. de calado, tal vez 13, con posibilidad de ir a 14», frente a 10 m. del enclave bonaerense, comparó.
En materia de infraestructura vial, manifestó que la terminal a su cargo, junto a algunos aliados estratégicos, estableció un corredor Buenos Aires-La Plata, uno de los primeros acreditados para la circulación de bitrenes. Esto le permitió a la terminal la posibilidad de recibir contenedores high cube enlazados en un solo viaje y el alrededor de 30% de operación total por cada contenedor.
En cuanto a la seguridad, Trujillo informó que TecPlata es una terminal CSI (por sus siglas en inglés: Container Security Initiative). Éste es un programa de seguridad marítima internacional lanzado por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos. A partir de esta iniciativa, la terminal facilitó la instalación en sus instalaciones de una central de inteligencia de la Prefectura Naval que controla los buques que operan en el área.