El domingo 9 finalizó el dragado correctivo que la empresa china CHEC Dreadging Company Limited realizó entre los kilómetros 2 y 4 del canal de Acceso del puerto de Montevideo. Los trabajos, que habían iniciado el miércoles 5, garantizan la salida del puerto a plena carga de los buques graneleros, informó a Altamar News el vicepresidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Daniel Loureiro.
Aseguró que desde mediados de 2022, se alcanzó en los 57 km. de extensión del canal y con dragas propias la profundidad de 13 m. En el sector comprendido entre los km. 2 y el 4 fue necesario trabajar con mayor frecuencia debido a que en ese lugar confluye el malogrado canal a Puntas de Sayago, apuntó.
Esto determina que el canal arroje, en el desnivel, un gran volumen de sedimentación a un ritmo superior que en el resto del trazado. Esa particularidad obliga a sostener, en el área, un mayor esfuerzo de dragado si es que se pretende mantener la profundidad oficial que figura en las cartas de navegación, amplió.
Loureiro calificó como “error conceptual” afirmar que el canal a Puntas de Sayago fue utilizado para trasladar a desguace la mitad de los 50 buques que se encontraban abandonados en la bahía de Montevideo al comienzo de la gestión, muchos de ellos hundidos.
Agregó que lo que se necesita para llegar al desguazadero instalado al oeste de Montevideo no es el canal, sino una altura de marea suficiente que permita direccionar los buques hasta el muelle con el calado mínimo que se trasladan. De hecho, el canal a Puntas de Sayago tampoco llega hasta ese punto, sino que su trazado termina antes.
Por lo tanto, argumentó, la marea que se requiere para acercar los buques a su destino final hace innecesario el uso del canal que se abrió a un costo aproximado de US$ 31.000.000 y que fue diseñado para naves de mayor porte que habrían de operar en la frustrada regasificadora. Incluso, de haberse usado, tampoco validaría su necesidad, con el perjuicio añadido que afecta y seguirá afectando la profundidad de ese sector del canal principal por encima del promedio normal.
Aclaró que las dragas “D-7” y “D-11 21 de Julio” de la ANP, el año pasado se destinaron al ensanche y profundización a 14 mt. del codo del canal de acceso entre los km. 6 y 11. En tanto, fue necesario parar la “D-11 21 de Julio” en noviembre por un problema en sus enfriadores, en los que se está trabajando para retomar la operación en breve.
Mientras tanto, la “D-9 Alfredo Labadie” estuvo inactiva en 2024 por el cambio de hélices y mecha del timón. En este caso, se aguarda que las nuevas hélices obtengan la certificación en abril.