La Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) firmó este jueves 30 en su sede en Buenos Aires, el nuevo contrato con Jan De Nul N.V. sucursal Uruguay para la ejecución de las obras de dragado de mantenimiento, ensanche y eventuales mejoras del canal Martín García.
El contrato, adjudicado en el marco de la licitación pública internacional CARP núm. 1/2026, tendrá una duración inicial de cinco años, con opción de prórroga por otros cinco años, y permitirá asegurar el mantenimiento de las condiciones de navegación, la ejecución de las obras de ensanche y la potencial incorporación de mejoras adicionales, incluida la profundización del canal.
Las obras comprenden el dragado de mantenimiento, el ensanche y eventuales mejoras de los canales del Río de la Plata entre el kilómetro 39 (Barra del Farallón) y el kilómetro 0 del río Uruguay. La intervención es considerada estratégica para garantizar la navegabilidad de uno de los principales corredores fluviales de la hidrovía Paraguay-Paraná.
El lunes 27, el presidente de la delegación uruguaya ante la CARP, Daniel Montiel, adelantó a Altamar News que el plan de obras de dragado y mantenimiento del canal Martín García comenzará con la conservación de su profundidad actual, continuará con el ensanche de la vía navegable y prevé una futura profundización hasta los 36 pies (10,9 metros) con el objetivo de equipararlo a la Vía Navegable Troncal (VNT) de Argentina.
Montiel explicó que la primera etapa comprende el mantenimiento de los actuales 34 pies (10,3 metros) de profundidad, mientras que la segunda prevé el ensanche del canal para facilitar el tránsito de buques de mayor porte y mejorar sus condiciones de carga. Esta última obra, apuntó, responde a una demanda planteada por el sector privado.
El jerarca destacó que el nuevo contrato incorpora además una cláusula que habilita una futura profundización del canal hasta 36 pies, iniciativa que, según estimó, podría concretarse en un plazo de tres a cuatro años. «La idea es dejar al canal Martín García en igualdad de condiciones con la Vía Navegable Troncal», subrayó.
Integración del sistema de navegación regional, fortalecido
Montiel sostuvo que los acuerdos binacionales necesarios para avanzar con las distintas etapas del proyecto ya fueron alcanzados en el ámbito de la CARP, por lo que existe entendimiento entre Uruguay y Argentina para desarrollar las obras previstas. Consideró que esta mejora fortalecerá la integración del sistema de navegación regional y ampliará las alternativas para el transporte fluvial.
El entrevistado aseguró que la modernización del canal beneficiará no solo a los puertos de Montevideo, Nueva Palmira y Punta Pereira, sino también a las terminales ubicadas sobre los ríos Uruguay y Paraná, favoreciendo el acceso de los buques a puertos de ambos países.
La firma del documento culmina el procedimiento licitatorio y constituye un paso fundamental para asegurar la navegabilidad y la seguridad del canal Martín García. Las obras previstas permitirán mejorar la eficiencia y la competitividad del sistema de navegación del Río de la Plata, fortaleciendo esta infraestructura estratégica para el comercio exterior y la conectividad regional, señaló la CARP.